Post by account_disabled on Apr 24, 2024 5:33:22 GMT -5
本田汽车公司开发了一种将钢和铝结合在一起的技术，该汽车制造商表示，该技术将减轻车辆重量，从而提高燃油经济性。
传统上，外门板由钢制成。本田已将该技术应用于制造铝制外门板，并表示将首先在新 印度电话号码 讴歌RLX的北美版上使用该技术，该车将于3月在美国上市，然后将应用范围扩大到其他车型。据该公司称，与传统的全钢门板相比，新技术将门板重量减轻了约17%。
连接两种金属需要多种不同的技术，以防止钢和铝的不同膨胀率引起的电腐蚀和热变形。本田开发了三项技术，使铝制车门外板得以采用。这些包括：
异种材料连接技术：采用“3D锁缝”结构，将钢板和铝板分层并两次卷边在一起（见图1）。
防电腐蚀技术：内板采用高防腐钢材，并采用新形式，保证粘接剂完全填充间隙（见图2）。
热变形控制技术：采用低弹性模量粘合剂，优化3D锁缝位置。
本田表示，这些技术消除了连接传统钢门板所需的点焊工艺，并且不需要专用工艺，这意味着现有的生产线可以容纳它们。
据《今日能源经理》报道，本田在 2012 年第三季度获得了 31 项燃料电池专利和一项混合动力/电动汽车专利。
今年早些时候，本田在底特律车展上推出了 Urban SUV 概念车，它是本田全球紧凑型汽车系列的一部分，将于 2014 年在美国上市。该车将比本田 CR-V 短 9 英寸，并且价格低于较大型号。同样在车展上，该汽车制造商还推出了2016 款讴歌 NSX跑车 的最新概念版本，据《汽车新闻》 报道，该车拥有世界上第一个高输出混合动力驱动系统。这款两座车将在两年内投入生产。
传统上，外门板由钢制成。本田已将该技术应用于制造铝制外门板，并表示将首先在新 印度电话号码 讴歌RLX的北美版上使用该技术，该车将于3月在美国上市，然后将应用范围扩大到其他车型。据该公司称，与传统的全钢门板相比，新技术将门板重量减轻了约17%。
连接两种金属需要多种不同的技术，以防止钢和铝的不同膨胀率引起的电腐蚀和热变形。本田开发了三项技术，使铝制车门外板得以采用。这些包括：
异种材料连接技术：采用“3D锁缝”结构，将钢板和铝板分层并两次卷边在一起（见图1）。
防电腐蚀技术：内板采用高防腐钢材，并采用新形式，保证粘接剂完全填充间隙（见图2）。
热变形控制技术：采用低弹性模量粘合剂，优化3D锁缝位置。
本田表示，这些技术消除了连接传统钢门板所需的点焊工艺，并且不需要专用工艺，这意味着现有的生产线可以容纳它们。
据《今日能源经理》报道，本田在 2012 年第三季度获得了 31 项燃料电池专利和一项混合动力/电动汽车专利。
今年早些时候，本田在底特律车展上推出了 Urban SUV 概念车，它是本田全球紧凑型汽车系列的一部分，将于 2014 年在美国上市。该车将比本田 CR-V 短 9 英寸，并且价格低于较大型号。同样在车展上，该汽车制造商还推出了2016 款讴歌 NSX跑车 的最新概念版本，据《汽车新闻》 报道，该车拥有世界上第一个高输出混合动力驱动系统。这款两座车将在两年内投入生产。